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 國際航運巨頭馬士基訂造1.8萬標箱的3E級大船,大船之戰開始蔓延
2013-10-9 9:17:38  海員在線 
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  早在2011年,國際航運巨頭馬士基訂造1.8萬標箱的3E級大船,使得萬箱船舶訂單激增,大船之戰開始蔓延。今年4月末,中海集運宣布將訂造5艘1.84萬標箱型船,成為繼馬士基之后第二家訂造1.8萬標箱型船的班輪公司。

  相比之下,今年以來,深陷巨虧的中遠一直在忙著拋售資產,以實現扭虧、避免退市,但卻沒有完全消滅其斥資造大船的計劃。

   馬士基相關負責人告訴北京商報記者,現在已經投運的3E級集裝箱船將在單箱成本上較之前的E級(1.5萬標箱)船節省26%。但這位負責人也強調:“大船的成本優勢只有滿載才能體現出來,現在行情低迷,實現滿載并不容易!

  王曉東也承認:“航運業跟其他行業一樣,大肯定有大的好處,小肯定有小的好處,一定比例的組合是最好的!

  另有行業內人士預計,海運業回暖可能還需2-3年。這就意味著,大船的成本優勢在這段時間內并不能體現出來。再加上大船還需要一定的制造期,很顯然,其在中遠的扭虧工作上,很難起到實質性作用。

  不僅如此,業內最擔憂的是現在造大船還可能會給中遠帶來新的負擔!安豢煞裾J的是,造大船勢必會占據公司一定資本,而現在中遠正處在扭虧的關鍵期,正想方設法獲得資金,巨資造船的支出很可能會成為公司的包袱!鄙鲜鰳I內人士表示。另外,大船集中投入市場,還會加重航運產能過剩,企業們可能會因此承受更大的壓力。

  即便如此,另有業內專家認為,航運巨頭們追逐造大船,也是被迫之舉。大船時代正在到來,如果中遠現在不造,其在將來的航運競技場上或將處于被動地位。

馬士基3E級(1.8萬標箱)船引來了一場新的大船競技時代,作為國內航運龍頭,中國遠洋(以下簡稱“中遠”)自然不會缺席。在近日舉行的中遠2013年中期業績說明會上,該公司相關負責人向北京商報記者證實,中遠做大船的計劃正在進行,接下來,還會根據自己的節奏及需求等,可能會造比1.8萬標箱更大的船。

  據中遠總經理助理王曉東介紹,中遠做大船的計劃正在進行中,涉及大小應該是在1.8萬標箱,未來可能會更大。 但王曉東并沒有透露中遠大船計劃的數量及投入,只是強調稱,造船不是別人造多大就跟著造多大,而是要根據自己的節奏、航線、客戶要求等具體定奪。

 北京商報記者從中遠半年報中看到,截至2013年6月30日,其經營船隊包括187艘集裝箱船舶,運力達83.81萬標準箱,持有10艘集裝箱船舶訂單,合計9.71萬標準箱。同一報告期內,該公司經營干散貨船舶332艘,2905.92萬載重噸,擁有干散貨船舶新船訂單15艘、144.4萬載重噸。
  中遠同時表示,下半年“優化運力結構,淘汰落后船型”依然是公司工作的重點,而超大船可能帶來的成本縮減,或許就是中遠急于啟動計劃的原因。


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